Nach einigen verschiedenen Marken und vielen verschiedenen Enduros im gemischtem Einsatz \r\nempfehle ich wenn es
nicht in den Sandkasten gehen soll für die Super Ténéré:\r\nD.I.D 530VM Teilung, 112 Glieder, 16er Ritzel 46er Kettenblatt, damit entfällt das Kette spannen fast gänzlich. \r\nRitzel und Kettenblatt dürfen ruhig hochwertig sein.\r\nFrance Equipe stellt auch tolle Ketten her.\r\nFür mich wird es keine R.K., Regina oder im schlimmsten Fall Iris Kette auf einem Motorrad geben. \r\nDie Arbeit eine Kette zu montieren ist immer die gleiche und die Haltbarkeit sehr unterschiedlich, da machen ein paar "Stutz" mehr, \r\nbei längerer Haltbarkeit und weniger Wartung viel aus. \r\nDie gesparte Zeit nutze ich zum Touren fahren und freue mich dabei über die wartungsfrei Verlässlichkeit meiner Kette.\r\n\r\nDu solltest auf alle Fälle die folgende Liste gleich mit erledigen:\r\nUmlenkhebelei kontrollieren, reinigen, fetten\r\nAnruckdämpfer wechseln (3x)\r\nRitzel-Sicherungsblech (1x) wechseln\r\nRitzelmutter (1x) wechseln\r\nKettenblatt-Sicherungsbleche (3x) wechseln\r\nKettenradhalter-Lager (1x) kontrollieren, \r\ngegebenenfalls wechseln, Bezeichnung ist 63/22 RS (nicht bei Kedo erhältlich)\r\n\r\nAlle benötigten Teile (wie oben gelistet) liefert dir
KEDO.\r\nÜbrigens sind dort auch die NGK Zündkerzen unschlagbar günstig.\r\n\r\n\r\nIn der Technik hatte ich unter dem Titel: XTZ660 Restposten D.I.D. Kettenkit gepostet. \r\nDie neue 530er Kette für meine XTZ750 habe ich so bei
POLO gekauft.\r\nDie war zwar mit 116 Gliedern erst noch zu lang, dafür recht günstig, und wurde nach dem Kürzen mit dem
passenden Nietkettenschloss geschlossen.\r\nVielleicht hast du Glück und bekommst noch eine. Dann brauchst du noch das passende 530er Ritzel von der SR500 und das Kettenblatt von der FZR600. \r\n\r\nLinks:\r\n
D.I.D\r\n
aktuell Kette pflegen\r\n
aktuell Kette wechseln
\r\n\r\nMuss Ende Saison den Kettenkit meiner ST wechseln und bevor ich Müll kaufe, frage ich hier mal die "Experde wo was verschtehn". Was habt Ihr so drauf ? Die Originalen ? Die Reginas ? \r\n\r\nAnders gesagt: was empfehlt Ihr ?\r\n\r\nHintergrund ist der, dass meine Kette einerseits vom Vorbesitzer himmeltraurig gepflegt wurde (Glieder klemmen zum Teil oder gehen zumindest hart) und andererseits so was von verdreckt ist... Zudem kann ich die Glieder hinten am Zahnkranz schon etwas abheben, deshalb nudle ich das Ding noch endgültig runter bis Ende Saison. Aber eben, dann wird gewechselt. Muss auch noch sagen, dass ich kein Offroad fahre (Mann, meine Dicke hat einen etwas ungünstigen BMI und ist etwa 4x schwerer als ich 
\r\n\r\n\r\nGruss Mario
\r\nIn meinem Fall: \r\nDie Kettenführungsrollen rasseln so häufig & laut wie bisher.\r\nDie Endgeschwindigkeit liegt exakt da wo sie vorher war. \r\nBei Vmax nach Betriebsanleitung plus 10% Tachometer Fehler. \r\n\r\nHabe auf in der Bildergallerie bei 
\r\nDann sind bei meiner ST die Tourenzahl bei Entgeschwindigkeit 1000 Touren höher gewesen. Meine Eindrücke.\r\n\r\n\r\nAlso zusammen Fassung nimm einfach eine D.I.D Kette egal was für eine \r\ngrösse. Natürlich die Grösse für ST. 
\r\nMann war das Ding schmutzig.\r\nIch sag Euch . . . . . . Ketten reinigen ohne Zentralständer\r\n(. . . . ja Mega. . .hab ihn immer noch nicht drauf 
)\r\nist so ne Sache.\r\nHab alles mit Diesel und Pinsel getätigt.\r\n1m nach vorne, hinknien, pinseln, 1m nach vorne, hinknien, pinseln, 1m nach vorne....etc.\r\nBrauchte ganze 2 Stunden. Ergebnis lässt sich zwar anschaun, aber so schnell werde ich mir dies auf die alte Tour nicht mehr antun.\r\n\r\nVon Sverre weiss ich dass er einen Ketten-Max benutzt und darauf schwört.\r\n\r\nKennt ihr da no anderes Werkzeug? Es gibt auch so Kettensprays.\r\nTaugen die wirklich was??\r\n\r\nStufi
\r\n\r\nGruss Mario
\r\n\r\nGruss\r\nIvo
\r\n\r\n\r\nGruss\r\nIvo
\r\n\r\nMega